«Мы будем продолжать сопротивление»

Расширение зоны платной парковки, произошедшее в 24 районах Москвы 10 октября, вызвало волну протестов среди горожан. В частности, 27 октября в Северном Чертаново выразить свое недовольство вышли около двух тысяч человек. Ранее митинги прошли в Отрадном, Останкино, Сокольниках и в районе Аэропорт. Кроме того, в нескольких районах Москвы были поломаны и похищены недавно установленные паркоматы и дорожные знаки. МОСЛЕНТА выяснила, что думают противники и сторонники расширения зоны платной парковки в Москве.

Петр Шкуматов, руководитель движения «Синие ведерки»

Мы собираемся продолжать сопротивление, пока столичные власти нас не услышат. Нашими основными требованиями являются отставка Максима Ликсутова и отмена решения по расширению зоны платных парковок.

Люди приходят на митинги, потому что своим решением столичные власти загнали их в угол. Их поставили в ситуацию, когда они вынуждены продавать свои автомобили и пересаживаться на общественный транспорт. Но это далеко не всех устраивает. В Чертаново, например, не только ввели зоны платной парковки, но и убрали много бесплатных парковочных мест. Такая же ситуация в Отрадном и в районе Аэропорт.

При этом резидентные разрешения, которыми власти пытаются успокоить горожан, — это всего лишь фикция. Во-первых, не все могут их получить: кто-то прописан в другом месте, у кого-то автомобиль не в собственности — вариантов много. А во-вторых, резидентное разрешение дает право на парковку рядом с домом, а если человеку нужно в поликлинику, или ребенка в школу отвезти, или в соседний магазин съездить, почему он должен платить?

Мы уже написали обращение в администрацию президента с описанием ситуации и приложили к нему 21 тысячу подписей, четыре тысячи из которых «живые». Пока никакого ответа мы не получили. Мы также отправляем резолюции по итогам митингов в соответствующие инстанции. 31 октября в Отрадном пройдет очередной митинг. Так что мы не собираемся сдаваться.

Сергей Васильев, координатор общества «Москонтроль»

Выступая с акциями протеста, мы пытаемся донести до столичных властей, что жителей города не устраивает подход мэрии к решению транспортных проблем. Зачем в спальном районе, где нет большого количества развлекательных заведений, кафе или магазинов, платные парковки?

Расширение ради расширения — заведомо неверное решение. Да, проблема заторов на дорогах должна решаться, но другими методами. Мы считаем, что платные парковки нужны городу, но только в определенных зонах. Когда их вводили внутри Садового кольца точечно — никто не возмущался. Это действительно решило некоторые проблемы.

Наше основное требование: мы хотим, чтобы при реализации программы введения зоны платной парковки городские власти советовались с москвичами и учитывали их мнение.

Максим Кац, депутат муниципального собрания района Щукино

Я надеюсь, что волна митингов просто пройдет и ни к чему не приведет. Потому что платные парковки нужны городу. Они позволяют лучше контролировать парковочное пространство: за ним лучше следят, обновляют разметку и люди паркуются аккуратнее. В бесплатных зонах люди считают возможным припарковаться на газоне или тротуаре.

Это нормально, вводить плату за парковки там, где спрос превышает предложение. За любой дефицитный ресурс надо платить. И я не вижу проблемы в том, что зоны платной парковки появились в спальных районах. Да, здесь есть места с точечной и высотной застройкой, и поэтому количество парковочных мест строго ограничено.

Я вообще считаю, что парковка должна быть платной и во дворах. Почему дети должны гулять там, где все заставлено чьим-то имуществом? Во дворах можно оставить, предположим, 20 процентов платных парковочных мест, чтобы те, кто очень хочет ставить машину под окнами, имел такую возможность. А остальные пусть паркуются на специальных паркингах в 10-15 минутах ходьбы от дома — это нормально. Сейчас, правда, таких паркингов почти нет, но просто на них и спроса пока нет. А вот если дворы закрыть для парковки — спрос тут же появится. За это сразу возьмутся предприниматели, городу даже никаких усилий не надо будет прилагать.

Митинги, проходящие в Москве, — во многом инструмент для пиара отдельных политиков перед выборами в Госдуму. На чем-нибудь бесплатном всегда легко сделать имя. Например, если провести митинг за бесплатный хлеб, поверьте, придет много людей. Но если мы сделаем хлеб бесплатным, за ним выстроится такая очередь, что хлеба в городе быстро не останется. Также и с парковками.

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики»

Митинги в нескольких районах Москвы против расширения зоны платной парковки продемонстрировали, что коммуникации между дептрансом и москвичами в этом вопросе недостаточно налажены. Все-таки наши горожане не любят выходить на улицы, и раз они вышли — это повод задуматься. Проблема регулирования парковочного пространства требует, чтобы стороны договаривались и приходили к компромиссам. Поэтому столичным властям стоит обратить на это внимание.

Вместе с тем очень беспокоит то, что на митингах фигурируют одни и те же «автомобильные защитники», которые навязывают людям мнение, что проблема может решиться при помощи демагогии. Это не так.

Сегодня транспортные проблемы столицы можно решить только тяжелейшими и жесткими мерами регуляции парковочного пространства и резидентного размещения автомобилей. В центре к консенсусу удалось прийти. В спальных районах люди привыкли мыслить так: «я здесь живу, поэтому имею право парковаться во дворе, а если нет места во дворе, то на улице, а если нет места на улице, то на тротуаре или газоне — потому что это все мое». К сожалению, в таком перенаселенном городе с таким высоким уровнем автомобилизации подобная логика не может работать. И эту проблему в любом случае надо решать.

Между прочим, городские власти пошли в данном случае по самому мягкому пути. Международные эксперты рекомендовали нам более жесткие меры.